南海东部石油管理局：精益管理求生存 创新思维谋发展

来源：亚欧能源网    发布时间：2016-07-21 09:21:18 

以生产作业费为例，2014年实际费用较预算降低16%，2015年实际费用较预算降低26.7%。费用投入触底甚至刷新历史低点，经营压力随之增大，管理局降本的最终底线在哪里？

数据对标找出路，精益管理求生存

南海东部片区在1979年的对外合作中起步，这让南海东部石油管理局继承了石油工业的优良传统，同时也借鉴了国际公司的先进理念。然而，各作业单位的管理模式、管理理念、作业标准和文化背景也让管理成效出现了差异。

鉴于此，南海东部石油管理局先后以14大类费用为分析基准，对平台、浮式生产储油装置、水下井口、陆地终端等44个设施进行横向对比，找出在降本增效过程中需要重点督促的单位。通过设施历年费用的纵向剖析，找出重点管控科目，深度挖掘费用控制潜力。

这一过程中得到的结果却令人深思：同类设施的直接作业费最高值与平均值相差1.9倍，其中不同设施间的直升机费用差距达4.4倍。经分析，其主要原因在于统筹协调不足，飞机资源未被充分利用，以及设施POB人员控制力度不够，飞机运力难以提高。那么，如何解决这些问题呢？

首先要解决飞机资源统筹问题。管理局从三个方面着手：科学优化飞行路线及落点，减少海上穿梭、甲板停留时间；提高在用直升机飞行时间，最大程度降低闲置时间；调整各个设施的倒班时间，提高上座率和飞机利用率。同时加强协商沟通和资源共享，使更多架次的飞机得以合用。上半年，管理局直升机飞行小时数同比减少1404小时，费用较去年同期节省5900万元。

其次要降低现场作业人员数量。自2015年起，管理局推行“系统设备到岗，管理责任到人”和“工时制”两项管理制度，以全员维修、责任落实为核心，提高现场精细化管理水平。上半年，海上设施日均POB（海上人工时）较去年同期下降21.4%，节约费用约4500万元，同时生产作业时率未降反升，达到了97.04%，比计划高出0.71%。

为优化船舶资源、提高利用效率，南海东部石油管理局根据对标结果，严格控制“固定船舶资源池”规模，按需求分配船舶资源，优化航行路线，减少停靠次数，预计全年可节省船舶和油料费用1.92亿元。

打破常规敢作为，创新思维谋发展

培养创新思维、提高创新能力，要不断强化问题意识，对最突出的困难和问题“不依不饶”。

陆丰7-2导管架平台结构需在位增加8根斜支撑件，以改善平台导管架的整体疲劳寿命。根据常规做法，此类大型吊装作业都需要工程船进行辅助施工，作业成本高。

经过多番评估测算，南海东部石油管理局创造性地提出利用三个气动绞车辅助牵引配合平台吊车安装的方案。该方案吊装用具多达50余件，需要在主甲板以下搭建10余个脚手架平台，施工难度大幅增加，却能降本超过4000万元。

为将风险控制到最低，管理局制订了完备的工作执行方案、应急计划及风险控制程序。

施工历时近三个月，经过50天的充分准备，第一根支撑件用6天完成安装，为后续工作积累了丰富的经验，剩余的七根支撑件安装工作仅用时23天。工作期间实现了作业零事故、质量零误差的好成绩，实际降本达4618万元。（来源：中国海洋石油报/文章由记者 郭琦、李若冰、郁雅琴、张高峰、孙国徽 整理）